一辆主流家用SUV，消费者能接受它的燃油版本与插电混动版本价格差是多少？

当然，站在消费者的角度，他们一定希望两者同价。但我们也知道，现阶段因为动力电池的成本原因，在其它条件都相同的前提下，一辆车的插电混动版本在价格上一定是高于燃油版本。那么，高多少是合理的呢？

我们不妨先来算一道算术题：

(相关资料图)

1. 一辆家用车每年行驶里程1万公里，用车周期8年；

2. 燃油版本的实际油耗9L/100km，油费为每升7.2元；

3. 插混版本的实际电耗18kWh/100km，实际亏电油耗是6L/100km，电费为每度0.5元；

4. 用电和用油的里程比，按照5:5的比例预估。

那么简单计算一下就能得出，插电混动版本在8年8万公里的用车周期中，相比燃油版可以节省大约30000元的油费。换句话说，只要这辆插电混动SUV相比它的燃油版本，价差在3万元以内，那么消费者其实就可以获得更低的全生命周期用车成本。

但是，纵观目前自主品牌的主流插电混动SUV，与同配置的燃油版本价差基本在3-4万元左右。而合资品牌的主流SUV，插电混动版本甚至要比同配置燃油版本贵出大约5万元。

然而有一款刚刚调整完售价的自主品牌插混SUV，已经满足了这个3万元的价差条件，它就是上汽荣威的全新eRX5。在指导价下调1.1万元后，目前14.79-15.99万元的全新eRX5，相比同配置的燃油版全新RX5，只高出了2.5万元。从全生命周期的用车来考虑，全新eRX5已经做到了事实上的“油电同价”。

那么，价格调整后的全新eRX5，市场竞争力究竟怎么样？我们今天就来分析一下。

全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白？

如果我们看今天插电混动的发展进程，可以发现两个重要趋势：一是不再片面强调单一方面性能，而是要全面发挥电对油的用户体验优势；二是对插电混动的智能化，有了更高的期待。更直白一点讲，就是买插电混动不只为了省油，而是性能、节能、智能全都要，最终要实现的，是全新的智能低碳出行体验。

以这样的标准来衡量，全新eRX5在15万元级别插混SUV市场中，有三个可圈可点的核心竞争优势。

第一个，就是开得爽。

目前，同级别采用P1+P3串并联混动技术方案的插电混动SUV，主打的特性是省油。但是全新eRX5上这套1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+10挡EDU G2 Plus电驱组成的混动系统，不仅同样做到节油，在性能方面的表现也是同级别领先的水平。

一方面，6.9秒的0-100km/h加速时间证明了全新eRX5的基础加速能力；另一方面，200km/h的最高车速则证明了全新eRX5拥有很强的中高速再加速能力。这两项指标意味着全新eRX5在全速域、全工况下的动力衔接，要比同级别多数强调节能的串并联混动车型要更顺畅。

第二个，是够智能。

在15万元级价位中，全新eRX5已经能提供包括L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、带有高通骁龙8155芯片的27英寸智能交互滑移屏等一系列智能驾驶与智能座舱的装备。

作为互联网汽车的开创者，全新eRX5即便是在今天无比内卷、竞争异常激烈的自主品牌插混SUV市场中，依然可以通过顶级的硬件与深耕多年的软件优化，确保自身在智能化领域的领先地位。

第三个，则是高品质。

全新RX5在同级车型中，唯一一个同时获得了C-NCAP五星安全与中保研碰撞测试安全性全优评级的车型。而全新eRX5与全新RX5同宗同源，在底盘、车身等事关安全、可靠、驾乘体验等核心素质的部分保持一致。

在静音品质方面，RX5系列采用了业内首创的多层减震隔音及高倍率吸音设计，并在全车覆盖了42处吸音材料，怠速状态下噪音低至35.7dB，相当于轻声说话，音量介于耳语和冰箱嗡嗡声之间，NVH控制可见一斑；在行驶与驾控品质方面，RX5系列前后桥多重隔振与高隔振性能液压发动机悬置设计，也给驾乘者带来了厚实稳重的行驶质感。

历经三代车型、累计销量超百万辆的RX5系列，是最受欢迎的自主品牌SUV之一。而eRX5同样也是自主插混SUV市场的引领者，曾连续5年位居插混SUV销量榜首。无论是主流家用群体，还是新生代的用户群体，今天的全新eRX5都能提供充足的品质保证。

所以，全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白？答案应当就是，在合理的价格基础上，为中国主流用车群体提供了能开得爽、够智能、高品质的选项。或许在每一个单项上，你也能找到其它车型有较好的表现。但当把所有条件聚齐后，全新eRX5的综合实力在同级别车型中不容小觑。

全新eRX5为何要在此时进行价格优化？

15万级插电混动SUV市场，从受众人群的覆盖面、用户需求的迫切性来看，一定是一个增长与规模潜力巨大的市场。可油可电、没有续航焦虑、低用车成本，决定了插电混动会更贴近主流家用消费者的使用习惯和心理需求。任何一个主流自主品牌，也一定都会将这个细分市场视为兵家必争之地。

今年第一季度，国内插电混动车销量同比增长80.9%，远超纯电动车6.4%的增速。在新车销量中的占比，也从2022年的6.2%提升到了9.3%。而紧凑型SUV市场，今年一季度插电混动的销量占比更是达到了11.4%。所以，布局插电混动，是实现新能源规模扩张、品牌力提升的重要途径。

而在插电混动市场这么多年来经历了起起伏伏之后，弱者黯然离场，留下的都是有实力的选手，这同样也是市场和消费者期待看到的局面。这其中，自然也包含在插电混动市场深耕多年的上汽荣威。

今年4月，上汽集团公布新能源战略，上汽荣威将依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型。

而全新eRX5作为上汽荣威插混SUV的主力军，同时承担着规模、覆盖面、品牌认可度等多项重任，是上汽荣威在插混市场的中坚力量。所以，在市场竞争日趋激烈，同时细分市场的潜在规模也在不断释放的时间点，全新eRX5市场建议指导价的调整，将助力自身以更高的价值价格比，深入参与到这场用户增量与市场份额的争夺战中。

对于上汽荣威而言，这既是在向市场表明决心，也能打动那些越来越挑剔和精打细算的主流消费者，帮助还在犹豫中的消费者，快速做出消费决策。

写在最后

从长期用车的成本角度考量，插电混动车型毫无疑问对燃油车有绝对的优势。所以，在买车时的“油电同价”，一定会成为将消费者向插电混动转化的关键。

全新eRX5的此次调价，正是准确地洞察了这一趋势。当面对2023年无比复杂的汽车市场环境时，全新eRX5用与燃油版本2万余元的价差，打消了市场中谈及新能源汽车必高价的固化观念，并且通过电气化的加入，解决消费者对于性能与节能兼得的需求。这种实打实的诚意换取主流消费者的信任与认同，是全新eRX5在今天这个不确定的大环境下，给市场提供最大的确定性。

标签：