钢材等生产用料价格的大幅上涨 本轮铁矿石涨价程度历史罕见被称“癫狂”

近日，铁矿石、钢材、船板价格大涨，国内造船业压力倍增。

据了解，在钢材价格飙升和造船泊位供应紧张的推动下，造船厂将新船价格提高了约15%。目前，VLCC的建造成本已超过1亿美元。

钢材现货和期货价格猛涨

受铁矿石价格上涨影响，5月前半月钢材市场价格暴涨，“五一假期刚结束，钢材价格就开始上涨，每天一个价。螺纹钢由4月底的5200元/吨，上涨至5月13日的6200元/吨，每吨上涨了1000元。”5月17日，位于郑州市的紫东钢铁企业园一钢材贸易商说。

5月7日，普氏62%铁矿石价格指数达到212.8美元/吨，在最近十天内三度刷新历史最高值。

5月10日，铁矿石期货主力合约强势涨停，受此影响，铁矿石看涨期权全部暴涨，其中6月行权价在1300元，看涨期权单日暴涨逾500%。当日，期权报价102.8元。而5月6日，其盘中最低价仅为0.3元，短短3个交易日上涨超342倍。

对于此前铁矿石价格的涨势，人们常用“疯狂”来形容，而本轮铁矿石涨价程度历史罕见，则可以说是“癫狂”了。

铁矿石价格持续飙涨，也带动钢价大幅上涨。专家分析认为，本轮钢价上涨除因为各类建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，更多的推手主要是成本驱动。特别是在铁矿石方面，进口62%粉矿到岸价格已经突破210美元/吨，创下10年来新高。

今年“五一”后，国内钢材现货和期货价格均迎来连续几天的猛烈上涨，包括热轧卷板、中厚板、镀锌管、钢坯等钢材价格涨幅都达到每吨数百元。兰格钢铁咨询公司分析师表示，“五一节后钢材价格上涨确实很迅猛，经常性一天之内，钢厂、市场会出两三次涨价，甚至多的一天能有五六次涨价，最高的一天有些地区的价格能涨500块钱以上。上一次价格高点是出现在2008年，今年已经突破了上次的历史最高点。”

中钢协认为，铁矿石价格居高不下，有市场预期和炒作成分很大。中钢协报告分析显示，从需求端看，由于前期钢材价格上涨速度较快、幅度较大，造船、家电等下游用钢行业难以承受钢价持续高位，后期钢价难以继续大幅上涨。

船板价格频频拉涨

造船是钢铁行业重要的下游行业，钢价拉涨也让船用钢板价格走高。截至5月11日，船用钢板中厚板价格已经接近6500元每吨，而2月底时6mm船板价格为5470元/吨，20mm船板价格5090元/吨。2019年，国内中厚板全年均价只有3900元/吨，最低时仅3600元/吨。

业内人士表示，造船业新船订单周期一般为1-2年，前年和去年承接的价格均是按照当时船板价格核算成本、商定价格，目前船板价格较接单时涨幅达到50%左右，前期订单出现大面积亏损，原料采购意愿谨慎。

某企业内人士表示，船用钢板价格的上涨势必带来建造成本的走高，会影响到未来船价走势。

兰格钢铁网研究中心副主任葛昕认为，目前原材料价格已经明显高于造船企业接单时价格。为避免更大幅度亏损，部分制造厂商只能选择退单、毁约并支付违约金。

有业内人士表示，钢材等生产用料价格的大幅上涨，导致企业采购成本过高，大部分企业已经在不影响正常生产用料的前提下尽量少采购钢材，期待钢价回落后再进行备货，观望意愿浓厚。

兰格钢铁网研究中心主任王国清表示，从基本面来看，入夏后高温多雨季节增多，叠加钢厂高利润下生产积极性较强，市场供需关系将趋于宽松，钢价冲高后将面临调整压力;中澳关系趋于紧张，为铁矿石进口带来更多不确定性。

有业内人士表示：“今年以来国内船企新船订单大增，船市显现复苏迹象，造船企业期待改善目前经营业绩低迷的状况。但如果钢材价格继续上涨，船企的订单竞争力将会恶化。”“钢材价格上涨将会成为阻碍造船业复苏最大的绊脚石。”

专家预计，受多方面因素影响，2021年钢材价格难以出现明显回落，全年仍将保持高位波动。各造船企业应高度重视并加强成本控制，多措并举降低钢材价格上涨对企业发展的不利影响。

造船价格一路上扬

原材料价格上去了，造船价格也随之一路上扬。船舶经纪公司表示，去年秋季，韩国各大船厂的造价在8500万美元左右，如今，价格已经上调，阿芙拉型油轮的价格从不到4500万美元跃升至近5300万美元。

在散货船方面，最近的交易显示，纽卡斯尔型船(Newcastlemaxes)从低于5000万美元的价格升至5000万美元以上，而在一些日本船厂，卡姆萨型船(Kamsarmax)价格已从2000万美元的高位攀升至3300-3400万美元。

韩国一家大型船厂的高管称，即使一艘VLCC标价1亿美元，其价格也是低于建造成本的。该高管指出，钢材价格每吨大幅涨逾1000美元，还将进一步上涨。一年前，钢铁价格每吨仅500美元左右，如今却达到了13年来的最高水平。

“这对船厂来说非常可观。钢铁价格属于直接成本。”一家船舶经纪商解释。另一经纪商则表示，船厂对钢铁价格“毫无风险抵御力”。

对于钢铁价格的上涨，船东也表现得很沮丧。一家船东解释称，合同早在12个月前就签订了，但船厂现在才购买钢材，并在未来几个月后才开始建造。

不过，对于那些迎难而上的船东而言，造船泊位的可用量或许是个问题。

一方面，集装箱船订单的洪流还在继续，把泊位一扫而空;另一方面，船厂又乐于签订高利润的集装箱船合同。

至于这些合约附带的备选订单有多少会最终敲定，也存在不确定性，这进一步模糊了前景。

此外，韩国三大船厂和中国沪东中华造船厂必须考虑卡塔尔石油公司此前预订的LNG船舶泊位，相关船东或将确认订单。

船舶经纪公司表示，明年的交船泊位已满，2023年也大抵如此。中韩两国大厂的交货日期由此推迟至2024年，不过，较小的船厂或许还有空位。

在造船泊位供应短缺和钢铁价格上涨的背景下，有消息称，一些新的造船项目可能会推迟。

船舶经纪公司认为，在目前的价格环境下，油轮业务因利润较低，对船厂的吸引力有可能会降低。

事实证明，2021年前4个月，造船行业十分景气，但一些船东鉴于钢材价格上涨和造船泊位稀缺，下半年的订单增速将会放缓。(本文综合自国际船舶网、航运界、腾讯网、新浪网等媒体报道)

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